首页 -> 2006年第7期
钢铁运输线
作者：金 一
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的拖车行驶过去，车头一到对岸，两头都在岸上，自然又形成一座桥，能够减轻对桥的压力。这样的道理你能同他们说清吗?”刘春雷大胆决定：“过桥。”
拖车一到桥头，刘春雷立即上了车，对驾驶员说：“加油，快加油，冲过去!”他心想：“只要上了桥，谁也不敢拦截。”拖车轰然而过，车下的人还没有回过神来，拖车掀起一阵尘土，轻轻松松地越过“雷池”，到了对岸。桥依然还是那座桥，河水依然缓缓地从桥洞流过。而刘春雷这一冲，冲出了个“刘大胆”的外号。
这年，从贵阳变电站搬一台变压器到青岩变电站，要穿过贵阳城区，本来直线距离只有20多公里，在选线时，刘春雷带人满城区绕，绕来绕去，不是人行天桥不够高，就是马路不够宽，最后确定只能通过贵阳的南明桥，这样实际行驶的路线就多出了60余公里。南明桥是一座九孔石拱桥，修建于明朝永乐二年(1404年)。在600年的沧桑衍变中，南明桥几经重建，一直担当着贵阳市交通要道的角色。
刘春雷多次与市政工程处和交警队交涉，写下保证书：桥塌，桥损，我负责。未果。最后惊动了贵阳市时任副市长江厥中，经过精细的测算以后决定通过。
凌晨零点时分，拖车轰隆隆驶向南明桥，划破午夜的寂静，两辆警车闪着红蓝相间的警灯在前面开道，沿途车辆皆靠边停下。车到桥头，刘春雷跳下车来，走到车前。北面吹来阵阵凉风。他理了理被吹起来的头发，感到今夜特别静谧，警车已经到了对岸。他迈开脚步，引导拖车过桥。一步，两步……两条腿开始微微发抖，双腿像灌了铅似的，每挪一步都分外艰难。这座只有几十米长的桥，今天似乎有几公里，每迈出一步，他都感到异常沉重，感到身上每一个器官都发出震耳欲聋的轰鸣声。周围的车灯都投向这里，桥面上如同白昼。桥两头观望的人们，目光随着刘春雷的脚步移动，屏住呼吸，感觉到来自地心的震动和心律的跳动。人群中不知是谁发出一声：“过去了!”顿时两岸响起了雷鸣般的掌声……
第二天，贵阳市政工程处签出的一份实验报告书上写道：1995年11月12日，贵州电力系统大件运输车，总吨位100吨，通过南明桥，桥体没有损伤，报市政府。当时，随着贵阳市城市建设推进，对南明桥加固扩宽，还是拆掉重建，存在激烈的争论。结论给决策者提供了依据，成为这次大件重车通行一个意外的收获。
2001年是贵州省推进“西电东送”的第一年，贵州宏电大件运输公司要接大任务。纳雍电厂、金沙电厂和镇远变电站等的大件纷纷到达，需要大件运输公司运送，刘春雷盘算家底，公司仅有一台汉阳造拖头和一台9轴线平板车，他感到有点力不从心。这时，外省的大件运输公司又攻城略地，大肆抢占贵州市场。与其在迟疑观望中被竞争大潮吞没，不如在努力实践中掌握机会争取主动。刘春雷积极出击，一是争取送变电公司领导支持，购买拖头和平板车，增强自身装备实力；二是与省外两家大件运输公司结成战略合作联盟，并以连战连捷的成绩赢得业主的肯定和尊重。当年完成大件运输20件，是几年前的十倍。
2002年，他们又顺势而上引进德国进口的两台大功率牵引车头，如虎添翼，在市场中稳稳站住了脚跟，运输量增加3倍多，完成大件运输64件。提起买那两台大功率牵引车头，刘春雷连连称幸不已。那时一台车头要花300万元，这不是一个小数，而且还要一次付清。当时的送变电公司总经理何渝远一看这投入巨大，便想了一招，买一台二手车算了，万一没有市场，这几百万不就打了水漂。刘春雷急得双脚直跳，他知道贵州“西电东送”项目方兴未艾，也自信自己对大件运输市场的控制力。于是又跑到何渝远那里死磨硬泡，说：“我们这台汉阳造已经十年了，拉八九十吨都很费劲，再不添加大家伙，我这经理可当不下去了。”最终如愿以偿。
抢占市场更是惊心动魄。几家外省大件运输公司靠着精良的装备，咄咄逼人，势在必得，根本没有瞧得上刘春雷手下的这支仅有一台汉阳造的“土八路”。第一个回合，外省大件运输公司纷纷压低价格，想尽一切办法要占领贵州市场。刘春雷找到业主说：“他们把价格压得如此低得离谱，这不是恶意竞标，是什么?半路上，他们让你追加投资，你该怎么办?”业主们谁也不傻，他们心里也有谱，市场经济追求利益最大化，谁会贴本做无用功?开标结果让外省人大吃一惊．刘春雷他们以合理标中了标，最后他们把这个项目不赚一分钱又转包给重庆某大件运输公司。虽然他们这次让出一单生意，却让对手心悦诚服，结成盟友。盟友在以后他们最困难的时候，又伸出手来，给予他们有力的支持。这次运作，让他们牢牢地掌握了市场的主动权。
随着贵州第二批“西电东送”项目相继上马，他们的运输任务更加繁重，送变电公司现任总经理刘钢又敦促他们购买了两台7轴线平板车，让他们羽翼更丰，长袖好起舞，同时能在几条战线上分兵作战。
在贵州送变电公司几任领导何渝远、刘钢等关怀备至的支持下，刘春雷以一个准军人的大智大勇，把昔日散兵游勇的汽车队，打造成一支钢铁运输线，贵州宏电大件运输公司在5年时间里迅速发展成为贵州省唯一的专业化大件运输公司，在西南地区也是首屈一指的大件运输公司。5年来，他们行走12900公里，运送大件278台，吨位数达31600吨。
乌蒙磅礴
浩瀚的历史由无数形象组成，形象又让历史的章节更为丰满和生动，其中也记录着贵州宏电大件运输公司这一英雄群体的风貌！
2005年国庆，我到大方的路途上，就见到这样一幅场景：两台路政小面包车在前面开道，随后跟上一辆大货车，上面装着各种工器具，接着一辆大拖车进入眼帘，车头比两人还高，拉着30多米的车板，光是板下的轮胎就有100多个，车板上是200多吨的变压器，变压器长有七八米，宽3米多，高有4米，四周有几名押运员拿着标杆跟着拖车，拖车不时停下，他们马上凑上去测量车板到地面的距离，调整车板的位置，车队又开始行进。整个车队由十余辆各式车辆组成，宛如一条游走于崇山峻岭间的巨龙，蔚为壮观。押运员时而走在车队的前面，拦截逆向行驶的车辆，时而又得走在车队的后面，拦截同向行驶的车辆，不让它们乱占道超车，随时保证道路的畅通。
最让运输队员头疼的莫过于正好遇到村民赶集了，人货将道路堵得水泄不通，有时甚至成千上万人围着车队，看热闹，比过年还要情绪高涨，他们兴奋地指指点点，睁着大眼看这庞然大物，任凭你喊哑了嗓子，吼破了喉咙，仍置若罔闻!几十公里路程，顺利时得走九至十个小时，不顺利时，遇上堵车、塌方或者是天气恶劣就不能前进，吃住都在车上，走上几天才能走完。
随着贵州第二批“西电东送”项目的开工建设，大件运输公司每年运输任务递增，仅2004年，他们就行走2657公里，全年运送大件79台，吨位数突破万吨，达11108吨。