首页 -> 2006年第7期
钢铁运输线
作者：金 一
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第二批“西电东送”电源项目之一的黔西电厂工程大件运输道路，要通过遵义、毕节两个地区的遵义、金沙、黔西和大方四个县，运输里程之长，牵涉面之广，大件公司从来没有接过这样艰巨的任务。尽管沿线地方政府各级领导非常重视，积极改路改线，加固桥涵。但由于这里已深入黔西北乌蒙山麓腹地，山高谷深，江河纵横，道路险恶，被业内人士视为大件运输的“禁区”。
按惯例，在大型设备运输前，他们都要先从出发地点到目的地把每一寸道路进行一遍勘测，称之为“走线”。哪里有水坑、哪里坡陡弯急，他们必须掌握。根据路面的破坏程度，有时还得进行填路搬石等道路修补工作，不能处理的立即跟当地路政部门取得联系，寻求帮助。
2004年国庆，他们从遵义出发，向黔西电厂挺进，首次执行向黔西电厂运送200吨的大件运输任务。公司全体干部职工参加会战，出动拖车4台，20余辆车列队行进，车队长度超过100米，浩浩荡荡驶向黔西北。这样的大规模在中国大件运输史上也属罕见。
这次运输全程有240公里，只有几十公里的三级路勉强能行走，还有100多公里等外级乡村公路。这段公路山高坡陡弯急路险，盘山公路另一边则是深沟险壑，与地面最大落差达百余米之深，是交通事故的多发地带。事前，毕节地区交通局召开了现场会，要求有关部门必须在最短的时间内，对多处需要改进、加固、加宽的路段尽快整修，同时还做出了运大件时将此路段封闭的决定。
经过勘测，这段路上有300米的道路需加宽(高)或者降坡(坡度最大为17％，最小为10．7％，最大开挖深度需达6米)至8％或者填平硬化；全线沿途垮塌堡坎需及时修复；必经之路上的金沙县袁家河桥、马尿河桥新桥尚未完全建成；大方路段326国道491km+500转弯处(40m)，需加宽5米左右，新化街出口内边转弯起坡处外侧需加宽3米缓和段。时间等不及了，负责黔西电厂施工的项目部嗷嗷叫，一天一道催命金牌，搞得他们心烦意乱。
清晨，他们驶向茫茫乌蒙……
沿途经过鸭溪、金沙、百纳、化育、普底等十余个县、乡、村、镇。他们对每一个运输环节都慎之又慎，每一段路都如履薄冰，走得顺利每天能走上二三十公里，遇到陡坡险道只能走上七八公里。这些设备有的重达百余吨，有的超长超宽，长度有二三十米，宽度3米多，在运输过程中还要穿街过巷。他们走走停停，两个月后，进人大方县的化育至普底约9公里路段，这是泥结石砌成的乡村便道，路况、转弯半径、纵坡度值均达不到运输要求，与大件运输要求的三级公路相去甚远，由于这里地处煤矿区，每天数百辆超载超重的运煤车从此驶过，便道更是不堪重负，路面坑坑洼洼，就连煤车也难以通过。
天越来越冷，满天飘起了雪花，将黔西北的大山涂上浓重的白色。这段9公里的路何时才能走完啊!他们心里可一点也没有底。这时，人心出现了骚动，有的发牢骚，有的开始怨天怨地，打起了退堂鼓。这一切牵动着送变电工程公司党委书记张克明的心，设备不能按时运抵，影响黔西电厂投产，关系到贵州“西电东送”这盘大棋。张克明深信大件公司党支部能够处理好出现的问题，同时派出党总支书记孟娜去协调各方。从2000年起，公司党委就把党支部建在项目上，每成立一个项目经理部，同时就建立一个党支部。依托党支部这一平台，做到员工思想有人鼓舞，情绪有人引导。孟娜与党支部一班人向职工讲明“西电东送”的大义，晓之以理，动之以情，并及时买来棉衣，送来食品，就地解决队员的食宿困难，排除后顾之忧，保持了队伍的稳定。同时与公司党委取得联系，积极与地方政府一起解决道路存在的问题。
送变电公司立即组织挖掘机、推土机各1台，一起前拖后推，开挖土石方3000多立方米，降方最大高度达5米；同时组织12辆运沙车对道路进行铺垫；在金沙县城城区段铺设了两条临时应急通道。他们修桥铺路，且铺且行，艰难跋涉，历经3个月苦难远征，终于把大件设备运抵工地。黔西电厂以大门上一幅巨大的横标来迎接远征的队伍：“黔西电厂大件历经3个月，终于运抵。”他们心里真是五味俱全，苦涩难咽，只有他们才知道这幅标语其中的含义。3个月来，大件运输队的弟兄们所受的苦不是这条横标能说清楚的。这点委屈压不倒这群真正的男子汉!
还没有歇上一口气，他们又驱车200多公里赶往安顺，运送一台150吨变压器到紫云县。该变压器的投运，对当地的招商引资和经济的发展至关重要，因为有几家工厂正在等电开工。安顺到紫云这条几十公里的准3级公路，有5座桥梁需要加固。按通常的处理办法，需要半年的时间，不能确保4月份紫云变电站按计划投运。刘钢得知后，顶风冒雪，前往当地与公路部门取得联系，特事特办，对5座桥梁采取临时加固，仅半个月时间，他们就安全地将设备运达目的地。4月6日，紫云变电站顺利投产。
不屈脊梁
运输队是一个新的考场，检验着一个人把书本知识转换成实践技能的全过程。他们很多人就是从这里起步，开始自己的人生旅途，磨练成为适应现代运输事业需要的专门人才。从这个意义上看，运输队似乎也像一个摇篮……
生命是一个多元的存在。在情感世界，在精神世界，在熙熙攘攘的大千世界里，每个人都在寻找属于自己的空间。在秒秒分分消逝而去的平凡的日子里，周志能一次又一次踏上崎岖山路。
周志能是一个不到30岁的大学生，1996年毕业于河海大学。同刘春雷粗犷豪迈的性格相反，身高1．85米的周志能刚来时却文静内向，甚至带着几分羞涩。但这些并不妨碍师傅刘春雷拉着他在男子汉的天地里横爬滚打。几年摔打，活脱脱换了个人。2003年，周志能成长为宏电大件运输公司的第二任经理。年纪不大，却十分老成，谈吐间，充满自信。
2005年11月，寒流已经悄悄袭来，在初冬风寒料峭的黔山寒水漫漫征途上，周志能的队伍此刻依然默默前行，从一个起点至一个终点，从一个终点又转移到下一个起点。
11月5日晨，周志能率队在遵义电厂火车站台将发电机汽包搬到运输车辆上，大件运输中，特别是超限的大件运输，对于“装货”是非常讲究的，长一分、短一分、宽一分、窄一分对运输过程的影响都至关重要，汽包属于超长、超重大件运输，长28米，直径3米，重210吨。这样的长度、重量对于蜿蜒崎岖的黔西北山区公路来说，运输难度之大超出了常人的想象。
从遵义到大方电厂有240公里，其多为坡大、弯多、弯急的路段，最大弯度约为180度，路面宽不到8米，要么是左右都靠山的弯道，要么一边是高边坡，一边是悬崖，其中有四五个弯道是运输路上难度最大的弯道，有50公里简直就是乡间毛路。为保持汽包不受损，汽包与车板之间用几十根25公分枕木垫住，用钢丝绳加固。在运输中，由一台警车，一台路政车在前方排障开道，运输车