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毛泽东与中国铁路
作者：赵向红
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安源路矿由株萍铁路（株洲——萍乡）和安源煤矿组成，是日本帝国主义控制下的官僚买办资本企业，有１·７万多工人。路矿工人生活在社会的最底层，压迫深重，阶级矛盾、民族矛盾尖锐，因此也蕴藏着雄厚的革命力量，毛泽东关注安源路矿工人的潜在力量，将其确定为发展湖南工人运动的重点。
１９２１年秋冬到１９２２年初，布衣长衫的毛泽东，曾两次到安源调查研究，布置工作，化装身份，住进老乡家，逐渐同株萍铁路的火车司机们取得联系，通过他们向路矿工人传播劳工解放的消息和道理。毛泽东委派李立三等同志到安源组织工人运动，通过开办工人补习学校，把学文化同传播革命理论结合起来。在思想发动的基础上，很快吸收了一些工人中的骨干分子入党。１９２２年２月，湖南第一个产业工人党支部在安源路矿成立，党员６人，李立三担任书记。５月，安源路矿工人俱乐部成立，俱乐部确立了“保护工人利益，减除工人的压迫与痛苦”的宗旨，成为公开领导工人运动的指挥部。
１９２２年５月中旬，毛泽东第四次来到安源，召开党支部会议，分析安源工人运动形势，确定了举行罢工的时机和斗争策略。９月初，毛泽东第五次到安源和蒋先云、朱少连等分析安源斗争形势，研究罢工方案。毛泽东提出“哀兵必胜”的策略，争取社会舆论的同情，孤立分化路矿当局。９月１４日安源路矿工人举行大罢工，李立三任总指挥，刘少奇为工人总代表。罢工宣言中提出１７条政治经济要求，最后工人俱乐部取得胜利。这年冬天，毛泽东第六次到安源，召开工人代表会议，指示安源党组织发展优秀工人入党。１９２３年４月，毛泽东第七次到安源，在工人运动转入低潮时，指示要暂避锋芒，采取稳重步骤，不轻易举行罢工但要摆出弯弓待发之势，做好罢工的充分准备。
组织粤汉铁路大罢工
１９２２年５月，粤汉铁路沿线的工人运动迅速发展，武昌的徐家棚和长沙的新河分别成立了工人俱乐部，８月，岳州亦相继成立工人俱乐部。在党的领导下，武长（武汉——长沙）段的铁路工人很快形成了组织力量。粤汉铁路湖北段的铁路局长王世堉深感工人组织起来的巨大威胁，便暗中指使行车监工张荣恩、翻译苗凤鸣纠集流氓地痞挑衅刁难工人，破坏工人运动。
负责岳州工人俱乐部的共产党员郭亮，认为时机成熟，向毛泽东报告了组织铁路罢工的意见，得到毛泽东的同意。毛泽东派出何叔衡前往武汉，与湖北党的组织负责人林育南取得联系，决定共同领导这次罢工。９月２日，中共劳动组合书记部湖南和湖北两个分部以粤汉铁路全体工人的名义致电北京交通部，要求３日内查办鄂局的张荣恩、苗凤鸣，但无答复。９月６日，徐家棚、岳州、长沙、株萍４处俱乐部成立粤汉铁路工人俱乐部联合会，向铁路局提出查办张、苗，不得无故处罚和开除工人，减轻剥削，增加工资等８条要求，铁路当局毫无动静。９月９日，粤汉铁路武长段工人开始罢工。机车锅炉熄火，列车停驶，铁路工厂停工，工人们喊出了“不达目的，誓死不止”的口号。１０日晚，王世王育唆使部分尚未觉悟的工人复工开车，并勾结军阀派出军警押运。郭亮即率罢工工人在岳州做卧轨斗争，遭到军阀镇压，百余工人遭到杀伤，郭亮等被捕。毛泽东得到岳州惨案的消息，立即派何叔衡到武汉，找湖北党组织和劳动组合书记部，共商营救被捕工人，把罢工斗争进行到底。毛泽东亲自赶到新河站，发动了粤汉铁路南段的声援性大罢工，并在湖南、上海的报刊上发出声援粤汉铁路罢工的通电，全国各地的工人迅速作出反应。在罢工风潮的压力下，９月２５日，交通部急电王世王育作出妥协，答应了罢工工人的８条要求。历时１９０天，粤汉铁路大罢工取得胜利。
声援京汉铁路大罢工
１９２３年“二．七”惨案发生后，毛泽东领导的中共湘区委员会，组织湖南全省工团联合会等团体，动员湘区工人和各阶层人士开展声援活动。２月８日，粤汉铁路全体工人举行同情罢工，省工团联合会４次发出通电，呼吁湖南各界，与京汉铁路工人一起伸张正义，打倒军阀。全省工团联合会在长沙召开死难工友追悼会，举行工人、学生两万余人的游行示威，并组织湖南全省工团联合会援助京汉路委员会，发动全省工人、学生募捐援助，通电全国，声讨吴佩孚、萧耀南。还派郭亮陪同湖北区委宣传委员李伯刚到长沙几个工会作“二．七”惨案报告。
“二．七”惨案后，全国的工人运动转入低潮。毛泽东领导的中共湘区委员会及时改变斗争的策略，保存积蓄革命力量，走出一条工人运动与学生运动和农民运动结合起来的新路。
“毛泽东号”机车组命名
“毛泽东号”机车的诞生是铁路工人支援革命战争的产物，是工人阶级跟党走的意志的体现。
１９４６年４月，哈尔滨解放，东北解放区成立了东北铁路局。党领导下的哈尔滨机务段工人，为支援解放战争，开展了轰轰烈烈的“死车复活”活动，一些在战争中被毁掉的机车被修复。藏匿于肇东车站的ㄇㄎ１—３０４号机车经过工人们２７个昼夜的奋战，修复成功。为了扩大党的政治影响，团结带领工人支援解放战争，军代表发动工人们给这台机车取了个响亮的名字，叫“毛泽东号”。１９４６年１０月，经过哈尔滨铁路局、东北铁路总局的逐级上报，直至上报中共中央东北局，经陈云同志批准，１０月３０日，“毛泽东号”机车在哈尔滨机务段正式命名。同时命名的还有“朱德号”机车。“毛泽东号”机车是全国第一个，也是迄今为止唯一的一个以“毛泽东”的名字命名的机车和集体。
从１９４６年到２００４年，“毛泽东号”走过５９年的光辉历程，经过机车动力的４次换型，现已配备国产先进的东风４Ｄ型货运内燃机车，创造了安全行驶７８０万公里的全路最高记录。“毛泽东号”机车组为革命战争、社会主义建设和改革开放事业建立了卓著功勋，成为全国交通运输战线的一面旗帜和先进典型。
乘坐专列“进京赶考”
１９４９年３月，党的七届二中全会闭幕不久，中央机关准备从河北平山县西柏坡迁入北平（今北京）。军委铁道部滕代远部长对平津铁路局部署了专运任务。
１９４９年３月２３日，毛泽东率领中共中央机关乘坐汽车从西柏坡向北京进发。他笑着对周恩来说：“今天是进京的日子，进京赶考去！”下午，毛泽东到达高碑店，听取了叶剑英、滕代远关于中央进入北平安排的汇报，周恩来亲自检查了中央进京专列的准备情况。
３月２５日凌晨，毛泽东、刘少奇、朱德、周恩来等中央领导和党中央机关的工作人员登上专列。周恩来下令发车，８时专列启动，经丰台、广安门、西直门，于１１时安全抵达北平清华园车站。
２５日下午５时，毛泽东和其他中央领导在西苑机场举行了隆重的阅兵式，之后接见了各界代表。当晚，新华社向全国播报了“党中央毛主席胜利抵达北平”的消息。以后的一段时间，毛泽东住在香山双清别墅办公。
发表新中国铁路建设重要讲话
１９４９年６月１５日，毛泽东从香山别墅搬进中南海办公。３周后的７月９日，在中南海怀仁堂，毛泽东同朱德、周恩来接见出席全国铁路职工临时代表会议暨全国铁路机务会议的全体代表和铁道部、铁道兵团、平津铁路管理局部分工作人员，并发表了重要讲话，号召“依靠广大群众，建设人民铁道”。
新中国建立前夕，军委铁道部为了动员铁路工人“迅速恢复全国原有铁路和建设新铁路，以支援人民解放战争的最后胜利，推动生产事业的迅速发展”，先后于１９４９年６月２７日和７月１日，召开了全国铁路机务会议和全国铁路职工临时代表大会。