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毛泽东与中国铁路
作者：赵向红
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为《人民铁道》报题写报名
《人民铁道》报创刊于１９４９年５月１日，毛泽东主席为该报题写了报名。
１９４９年初，中国人民革命军事委员会铁道部迁到北平，当时的铁道部部长滕代远首倡创办一张全国性铁路报纸，并责成后任人民铁道报社首任社长兼总编辑齐语同志承办这件事。此事得到了党中央领导的关心，毛泽东在３张洁白的道林纸上写下了３幅“人民铁道”字样，并在其中的一个右上角画了“Ο”。毛泽东捎话给铁道部和人民铁道报社的同志：“你们让我写报名，我写了３个，你们看哪一个好；我在一个上头画了圈，你们看是不是可以用？”人民铁道报社选择了毛主席画圈的那个报名。
１９４９年５月１日，迎着新中国即将诞生的曙光，带着领袖的关注，《人民铁道》报在北京创刊。朱德和董必武为创刊号题了词，郭沫若又为副刊题写了“汽笛”刊头。
《人民铁道》报这份与共和国同年诞生的报纸，已走过５６个春秋了。历经半个多世纪风雨，它已成长为铁路系统的重要舆论阵地，成为广大读者的良师益友，成为一份报道中国铁路的权威报纸。
决策提前修建鹰厦铁路
鹰厦铁路自浙赣铁路鹰潭站南下至厦门，全长６９４公里，横跨福建全省，是华东地区出海的一条主要干线，这是毛泽东主席采纳了政协委员陈嘉庚的意见决定提前修建的。
解放前，地处东南沿海的福建省经济落后，交通不便，面积１２万平方公里，有着１２００万人口的福建省境内竟无一寸铁路。这种状况严重制约着这个省的经济发展。
１９５０年５月，在第一次全国政协第二次会议上，政协委员陈嘉庚先生提出了修建福建铁路的建议，此后又一再给毛泽东、周恩来写信，并当面向华东军政委员会主席陈毅提出这一要求。毛泽东、周恩来对这位政协委员、爱国华侨的建议十分理解和重视，不仅亲自过问，而且认真答复。毛泽东与铁道部领导商量，对“一五”期间修建铁路的计划进行调整，最后拍板决定把纳入规划修建的湘潭至韶山的铁路推迟，优先建设鹰厦铁路。
在完成勘察设计的基础上，鹰厦铁路于１９５５年２月动工兴建，１９５６年１２月９日竣工通车，１９５７年１２月验收交付运营。比原定计划提前一年。１９５８年１１月，鹰厦线连通福州的外福线（外洋～福州）也相继通车，福建境内的交通运输条件得到根本改善。鹰厦铁路不仅在经济上作用显著而且在政治上、军事上也具有重大意义。后来毛泽东又见到陈嘉庚，打趣地说：“福建铁路修好了，你和陈老总（陈毅）都高兴啦。”陈嘉庚等爱国华侨无不称赞“新中国好，共产党伟大”。
任命北方交通大学校长
毛泽东十分重视和支持中国铁路教育事业的发展。１９５０年至１９５１年，毛泽东亲自任命北方交通大学校长，并为该校题写校名。
北方交通大学的前身是北平铁道管理学院。１９４９年７月，军委铁道部决定，北平铁道管理学院、华北交通学院和唐山工学院三院合并，组成中国交通大学，直属铁道部领导。根据路内其他院校的意见和建议，１９５０年８月２１日，政务院第４６次会议讨论决定，将“中国交通大学”改名为“北方交通大学”，著名桥梁专家茅以升担任该校校长，呈请中央任命。１９５０年８月２７日，政务院下达了“北方交通大学”的更名、隶属（铁道部）及任命正副校长的命令。１９５０年９月５日，经中央人民政府一届九次会议讨论通过，毛泽东主席亲笔签发了“中央人民政府任命通知书（第２９３９号）”，任命茅以升为北方交通大学校长。任命书原件现存镇江“茅以升纪念馆”。
２０世纪５０年代中期，铁道部领导向毛泽东汇报铁路系统的大学生分配情况，提出铁路现有技术干部的数量不能适应现有需要的问题。毛泽东指示：“你们自己要办学校。”根据这一重要指示，全国铁路系统迅速掀起办学之风。
“北方交通大学”定名后，师生们最大的愿望就是请毛主席为学校题写校名。铁道部正式函请中央政府办公厅转呈毛泽东，提出了这一请求。
１９５０年１２月３０日，茅以升校长接到中央政府办公厅的信函，内附１９５１年元月１日下午６时，在中南海勤政殿举行“新年团拜会”的请柬，这是一次毛主席“做东”的高规格宴请，茅以升和郭沫若、马寅初等科学文化界的著名专家学者被安排在第一席，与毛主席同桌。入座前，周恩来把大家一一介绍给毛泽东，当听到“北方交通大学校长茅以升”的介绍时，毛泽东握着茅以升的手风趣地笑着说：“你也姓ＭＡＯ，咱们是本家喽！”席间毛主席向茅校长了解了北方交通大学的情况，交换了为新中国铁路建设培养技术人才的想法。在亲切的气氛中，茅以升转达了全校师生想请毛主席题写校名的迫切愿望，毛泽东欣然答应。
１９５１年４月２０日，铁道部部长滕代远到毛泽东处汇报工作，再次转达了师生的愿望。４月２４日，铁道部接到了中央政府办公厅的通知，北方交通大学收到了毛主席的题字，在一张“中国人民革命军事委员会”的信笺上，写了两行“北方交通大学”，毛泽东自己圈定了第二行。题字一到学校，师生一片欢腾，倍受鼓舞。半个多世纪以来，领袖的关怀激励一代又一代学子，刻苦求知，勇担重任，成为中国铁路建设的栋梁之材。
视察黄河铁路大桥
黄河是中华民族的母亲河。解放前，由于统治阶级腐败无能和封建体制的束缚，黄河水害肆虐，灾难频发。新中国建立后，毛泽东主席牵挂着黄河沿岸人民群众的安危。１９５２年１０月，毛泽东亲临黄河南岸考察，视察了黄河大桥。
京广铁路线河南区段的黄河大桥是一座旧桥，由于大桥的承载能力有限，原来的一组列车要分成两次通过，过桥时间最长需要３个小时。从１９５０年至１９５２年，铁道部先后５次组织对黄河大桥的维修加固，竣工后改用大型机车一次牵引，整列通过，运行时间缩短到４分钟，提高效率３６倍。
１９５２年１０月３１日，毛泽东在铁道部长滕代远陪同下，视察了黄河铁路大桥。上午９时，他来到黄河南岸的邙山脚下，从东到西，从西到东，反复查看了几个来回。然后，他点燃一支香烟，坐在一个高高的土坎上，居高临下地俯瞰京广铁路的咽喉——黄河大桥。毛泽东指着奔腾不息的黄河对随行人员说：“要确保黄河沿岸人民生命财产安全，确保黄河铁路大桥的安全。”稍停一会儿，他又说，“你们要把黄河的事情办好，不然我睡不好觉的。”在黄河大桥上，毛泽东微笑着与滕代远交谈，询问黄河大桥的情况，滕代远一一做了回答。毛泽东亲切的询问陪同的郑州铁路局局长刘建章同志，“是何年入党？这座黄河铁桥是哪年修建的？经过了加固，目前承载能力是多少？从发展看，能不能满足日益增长的运输需要？”刘建章对毛主席说：“我不懂得桥梁，有一位技术人员是桥梁工程师，请他前来向主席作具体汇报”。毛主席听了工程师的汇报，当场指示：“现在处在经济恢复时期，百废待兴啊，要保持和发扬党的优良传统，勤俭办一切事业！”一个小时后，毛泽东乘专列，从黄河铁路大桥驶过，进入北岸新乡，沿铁路专用线，直驶号称“小黄河”的人民胜利渠视察。
为成渝、天兰铁路题词
“一五”期间，随着社会主义建设的全面展开，铁路运输迅速增长，既有的铁路运输能力渐渐不能适应，局部地区发生线路及站场堵塞。铁道部提出了旧线改造和新线并举的方针。
根据毛泽东主席“要使中国工业化，必须大大地发展铁路”的指示，周恩来总理亲自主持了第一个五年计划期间的铁路建设。为改变旧中国铁路少而偏的状况，适应国民经济发展的需要，新中国刚刚建立，在财政经济非常困难的情况下，政务院决定拨出巨款，修建西南、西北铁路。从１９５０年开始到１９５２年，先后建成了成渝（成都～重庆）、天兰（天水～兰州）、来睦（来宾～睦南关即今友谊关）铁路。“一五”期间，全国新建铁路４８９０公里，全路的里程较解放前增长了２２．５％，达到２６７０８公里，改变了旧中国铁路偏于沿海的不合理布局，初步构建起了内地铁路网的骨架。