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毛泽东与中国铁路
作者：赵向红
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毛泽东对新中国铁路建设取得的成绩感到非常高兴，他先后于１９５２年７月和１２月为成渝、天兰铁路题词（即“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”；“庆贺天兰通车，继续努力修筑兰新路”），在祝贺新线建成的同时，又提出了修建天成、兰新铁路的目标，给广大铁路建设者和铁路职工增添了无穷的力量。
天兰铁路东起天水北道埠，西至兰州，全长３４８公里，为陇海铁路的最西一段，是内地通往大西北的咽喉要道。天兰铁路１９５０年４月１５日开工，１９５２年８月通车，１９５４年８月验收运营。１９５２年１０月１日通车典礼上，张治中将绣有毛泽东题词的锦旗授予西北铁路工程局。
成渝铁路自成都至重庆，全长５０５公里，是新中国建立后中央政府最早投资兴建的铁路之一。１９５０年６月１５日，成渝铁路开工，３万解放军战士和１０万民工参战，１９５２年６月１３日竣工，１９５３年７月验收运营，结束了大西南无铁路的历史。通车典礼上，滕代远部长把绣有毛泽东题词的锦旗，授予西南铁路工程局。
关心重视铁道兵建设
中国铁道建筑总公司的前身是中国人民解放军铁道兵部队，这支具有光荣传统、特别能战斗的队伍，得到毛泽东主席的亲切关怀。
铁道兵的前身是１９４６年建立的东北民主联军护路队，后编成东北野战军铁道纵队。同年５月改编为中国人民解放军铁道兵团。解放战争中，铁道兵部队配合全军战略进攻，实践了“解放军打到哪里，铁路就修到哪里”的誓言，先后抢修东北、华北、华东、中南和西北的１５条干线，为夺取三大战役的胜利立下汗马功劳。
新中国成立以后，铁道兵主要担当修复铁路工程的重任，转入参加祖国经济建设。在抗美援朝中，铁道兵入朝执行军运保障和修路任务，建起一条被誉为“打不烂，炸不断的钢铁运输线”。从第一个五年计划开始，铁道兵作为先锋部队参加了５０余项国家大型铁路建设工程，足迹遍及祖国各地，建立了不朽功勋。１９８３年１０月１日，铁道兵集体转业改工，非正式并入铁道部建制，接受铁道部领导，改称“中国铁道建筑总公司”。在改革开放的伟大事业中，中铁建筑总公司发扬铁道兵战斗作风，投身到京九、青藏铁路等重点工程的建设，建立了新的业绩。在激烈的市场竞争中，它以年产值６５０亿元的骄人业绩，雄踞环球最大承包商第１８位，现为国务院国资委直属企业。
毛泽东非常关心铁道兵的建设，十分重视发挥铁道兵在社会主义建设中的作用。１９５３年１２月２５日，他接见铁道兵司令员王震，与其畅谈新中国铁路建设的宏伟目标，并高兴地为铁道兵机关报题写了“铁道兵”３个大字。
１９５９年２月２０日，毛泽东、周恩来等中央领导接见铁道兵积极分子代表大会的全体代表，对司令员李寿轩、政委崔田民、副司令员郭维城说：“你们要多快好省地修建铁路。”
１９６５年１月１７日，毛泽东接见了铁道部政治会议的全体人员。
视察武汉长江大桥建设
旧中国的长江上没有一座铁路桥梁，京广、京沪两大干线，依靠武汉和南京的专用轮渡渡运车辆过江。国民党溃退时轮渡又遭破坏。铁路由人民政府接管后，虽然很快恢复了轮渡作业，但能力极低，对干线运输造成极大限制。
１９５０年，中央人民政府指示修建武汉长江大桥，首先贯通京广铁路。铁道部提出龟山、蛇山的桥址方案上报中央后，毛泽东亲临武汉实地考察。
１９５３年２月１８日，毛泽东登上武昌蛇山黄鹤楼，再次听取汇报，考察京广铁路架桥地形，同意铁道部关于武汉长江大桥的桥址方案。
１９５５年９月１日，武汉长江大桥正式开工。１９５６年５月３１日，毛泽东在铁道部大桥工程局彭敏局长陪同下，乘坐“武康号”轮船，从桥墩下穿行，视察了建设中的武汉长江大桥工程。
１９５６年６月１日到４日，毛泽东先后３次畅游长江，并游到桥墩间击水。之后，他写下气势磅礴的《水调歌头．游泳》，留下“一桥飞架南北，天堑变通途”的千古佳句。
１９５７年１０月，武汉长江大桥建成通车。这座仅用了两年零一个月建成的大桥，比批准的工期提前了１５个月。大桥通车后，使京广铁路南北贯通，通过运量比轮渡增加了十多倍，促进了武汉工业基地的建设。
１９５７年９月６日傍晚，在武汉长江大桥竣工时，毛泽东在铁道部大桥工程局领导陪同下再次视察武汉长江大桥。他详细了解了大桥的工程技术和工程投资状况，表示非常满意。大桥局领导代表全体建桥职工请求毛主席为大桥工程题词。几天以后，毛泽东派人送来“一桥飞架南北，天堑变通途”的题词。（未完待续）
责任编辑齐玉东