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毛泽东与中国铁路（连载二）
作者：赵向红
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１９７５年１月５日，毛泽东圈发中共中央１号文件，任命邓小平为中央军委副主席和中国人民解放军副总参谋长；１月８日，在中共十届二中全会上，邓小平被选为中共中央副主席和政治局委员。经历了１０年的“文化大革命”内乱，毛泽东在这一时期先后作出“还是安定团结为好”、“要把国民经济搞上去”的重要指示，为恢复国民经济的正常秩序指明方向。四届人大一次会议以后，实现“四个现代化”的目标成为全党工作的中心。邓小平受命于危难之中，从１９７５年２月起开始代替重病的周恩来主持党、国家和军队的日常工作，他大刀阔斧地治理整顿“文革”留下的混乱局面，得到毛泽东的支持。
在１９７５年１月的四届人大一次会议上，根据邓小平的提议，万里出任铁道部部长。邓小平以整顿铁路为突破口，组织王震、谷牧、万里等参与起草了《中共中央关于加强铁路工作的决定》，提出了要坚决贯彻安定团结的方针，加强铁路的统一管理和集中指挥，加强党委对铁路工作的领导，加强组织性纪律性，确保安全正点，整顿铁路运输秩序，同各种破坏行为作斗争等五条决定。１９７５年３月５日，毛泽东亲笔签发了《中共中央关于加强铁路工作的决定》，著名的中发?眼１９７５?演９号文件迅速下发到县团级。这一文件有力地推动了铁路及各行各业的治理整顿。
1960年4月毛泽东专列视察上海，途经蚌埠车站时走下列车，与乘务员亲切交谈
在毛泽东的支持下，邓小平主持的铁路整顿迅速展开。新任铁道部部长万里率领工作组奔赴各地，对问题严重的徐州铁路分局等集中力量逐个整顿，通过发动群众，铲除派系，严肃纪律，在较短时间内，使影响铁路畅通的派性问题得以解决，运输秩序稳定，客货运量增加，列车正点率提高。到１９７５年末，全年铁路货运量比上年增长了１２．７％，基本建设速度加快，新增营业里程比上年提高１９．３％。
关心中国铁路的牵引动力革命
在毛泽东、周恩来的关怀下，１９５６年，铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》，提出技术改革的中心环节是牵引动力的改造，要安全迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去。１９５８年，中国第一台内燃机车“巨龙型”和电力机车“６ｙ１型”相继实验成功。
１９６３年，经党中央、毛泽东批准，成立了“国家大功率牵引动力内燃化、电力化领导小组”，制定了３年规划，确定了大连、四方、戚墅堰３个研制基地，内燃机车投入批量生产。
文革期间，毛泽东对铁路牵引动力内燃化的进程仍然给予特别的关注。１９６９年３月３１日，毛泽东接见了二七机车车辆厂代表，听取了这个厂“抓革命、促生产”的汇报。他对二七厂是否上马内燃机车的问题作出批示：“当前以修为主，制造为次，可以搞点实验，方向要往这上走。”毛泽东的指示给予铁路机车车辆系统的广大职工以巨大鼓舞，全路内燃机车、电力机车得以发展。
１９６９年９月２６日，第一台东风４型内燃机车在大连机车车辆工厂制成。该车装车功率２４２６千瓦，是中国研制的第二代内燃机车中最先定型的机车。２０世纪末推出的东风４Ｄ型内燃机车，代表更先进水平，成为中国铁路大提速的货运主力机车。
火车头上的永久纪念
毛泽东于１８９３年１２月２６日诞生于湖南湘潭的韶山冲。他的诞生地和诞辰纪念日，已经作为“火车头”的名字和车牌号，永远镌刻在中国铁路的历史上。
“１８９３”为“主席号”机车的永久牌号。
被称为“中国铁路第一车”的“毛泽东号”机车，也被铁路人亲切地称为“主席号”。１９４６年“毛泽东号”命名时的原车是一台蒸汽机车，车号为ㄇㄎ１—３０４号。１９７１年，蒸汽机车退役，“主席号”换型为国产东风４型内燃机车，车号为０００２号。１９９１年８月２９日，“毛泽东号”机车再次换型，配属为大连机车车辆厂最新研制的东风４Ｂ新型内燃机车。时任铁道部部长的李森茂提出：随着铁路牵引动力科技的发展，“毛泽东号”不断换型，配属更为先进的机车成为必然趋势。“车牌号”是一部机车的形象代表和无形资产，“毛泽东号”的机车可以换代，车牌号则应确定一个永久不改的号码，这样有利于对这一先进典型的宣传。据此，铁道部决定以毛泽东的生辰年号“１８９３”作为“毛泽东号”的永久车号。２０００年１２月２６日，“毛泽东号”机车再次换型，配备东风４Ｄ型大功率内燃机车，金灿灿的铸铜车牌号“１８９３”，镶嵌在机车的两侧。
我国自行研制生产的内燃机车，带着研发年代的时代特点，不仅都取了一个响亮的名字，而且具有代表性的主要车型，其车名和车牌标志大多采用了毛泽东的书法字体。“东方红”、“北京”、“东风”等国产机车，都是将毛泽东的亲笔手书制成车牌，镌刻在千百台机车的车头两端，赋予中国火车以独有的气势。
随着中国电气化铁路的修建和投入运营，１９５８年，一机部湘潭电机厂和铁道部株洲机车厂联合研制的第一台大功率６Ｙ１型电力机车问世，填补了中国制造电力机车的技术空白。铁道部根据当时的情况，确定了“内燃、电力机车并举，以内燃为主”的方针，一度曾推迟电力机车发展，直至１９６８年，６Ｙ１型电力机车基本定型，决定于１９６９年投入批量生产。１９６８年４月２７日，铁道部军管会作出决定，以毛泽东的诞生地“韶山”的名字，命名我国自行研制的电力机车，６Ｙ１型机车更名为韶山１型。至２０世纪７０年代，电力机车的研制呈现了较快的发展势头，韶山８型、韶山９型客运机车和韶山４Ｃ、韶山７Ｂ重载货运机车，成为中国铁路电气化客货运输的主力车型。
决定援建坦赞铁路
２０世纪６０年代末７０年代初，毛泽东从国际主义出发，决定援建坦赞铁路。１９６５年２月１８日，毛泽东、刘少奇、周恩来与来访的坦桑尼亚总统尼雷尔举行会谈，应坦桑尼亚、赞比亚总统的请求，中国政府决定提供５亿美元的无息贷款，派出中国铁路工程技术人员，帮助两国修建坦赞铁路。坦赞铁路全长１８６０公里，沿线大多是深山峡谷和沼泽，地形复杂，工程艰巨。工程于１９７０年１０月开工，１９７５年６月完成铺轨，１９７６年７月全线通车。这项世界瞩目的铁路工程，除了它的政治意义之外，也使大批中国铁路工程技术人员和施工工人得到了锻炼，为日后中国铁路打入世界建筑市场和劳务市场奠定了基础。
运筹京九铁路践诺老区人民
京九铁路是中华民族的一个世纪梦想。
第二次国内革命战争时期，毛泽东在湘赣边界组织革命武装，建立红色政权。中央苏区老百姓踊跃参加工农红军，跟着毛委员闹革命，涌现了兴国等一批著名的“红军县”。毛泽东在苏区曾对江西兴国百姓许诺：“等将来革命胜利了，一定要把‘火车’和‘小太阳’（电灯）送给这里的人民。”解放以后，兴国的老百姓致信周总理，要来了中央政府修建长冈水电站的投资，得到了“小太阳”。老区人民日日盼望火车早一天开到老区的崇山峻岭之中。
１９５８年，国民经济“二五”计划开始实施，铁路运量猛增了３９％，运能紧张的矛盾日趋严重。根据毛泽东的指示，在铁道部新线建设的规划中，滕代远部长提出了在北京至九江间修一条京九铁路（小京九）干线，使之成为继京广、京沪之后的第三条南北大通道。１９７３年１２月２６日，全长６公里的九江大桥先行开工。后因资金匮缺被迫下马。
１９８４年９月２６日，中英签署《联合声明》，１９９７年７月１日，中国恢复对香港行使主权。以此为契机，铁道部将京九铁路的建设规划从南端九江延长至深圳，连接香港九龙。由此，大京九成为国家“八五”计划的重点工程。