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毛泽东与中国铁路（连载二）
作者：赵向红
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京九铁路北起北京西站，经由京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，全长２３８１公里，与香港九龙相接。包括天津至霸州、麻城至武汉的联络线，总长２５３６公里，投资近４００亿元。京九铁路于１９９１年９月５日开工兴建，１９９５年１１月１６日全线贯通，１９９６年９月１日通车运营，是中国铁路史上规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线。
京九铁路的建成，对缓解南北运输的紧张状况、完善全国铁路、扩大对外开放、促进沿线地方资源的开发和国民经济的发展、促进港澳地区的繁荣稳定、完成祖国和平统一大业，具有重要意义和深远影响。
京九铁路穿过沂蒙山、大别山、井冈山等一个个红色革命根据地，实现了毛泽东的生前夙愿，造福于老区人民。
实现毛泽东生前遗愿，青藏铁路起宏图
２００１年６月２９日，青海格尔木和西藏拉萨同时举行盛大典礼，举世瞩目的青藏铁路历经半个世纪的规划、勘测、设计、认证和准备，终于正式开工。
修建青藏铁路是毛泽东等老一辈领导人的夙愿，也是新中国几代铁路建设者和西藏各族人民的殷切期盼。早在新中国建立初期，西藏还没有解放，毛泽东已经在筹划这一地区的铁路建设。１９５４年２月２８日，毛泽东接见新任铁道兵司令员王震，与他畅谈新中国铁路建设的远景规划，当时就立下了“我们一定要把铁路修到巴山、天山、昆仑山，一直修到喜马拉雅山去”的壮志。１９７３年１２月２９日，毛泽东会见尼泊尔国王比兰德拉，对方就加强两国贸易向毛泽东提出要求。毛泽东表示：“中国将修建青藏铁路，不仅要修到拉萨，而且还要与尼泊尔接轨，通到加德满都去。”
青藏铁路从青海省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长１９５６公里，其中西宁至格尔木（西格段）长约８１５公里，在毛泽东、周恩来的亲切关怀和支持下，西格段铁路从１９５８年动工兴建，终因当时的国力所限而被迫两上两下，直到１９８４年才交付运营。
进入新世纪，经过２０年的改革开放，我国的综合国力显著增强，具备了修建青藏铁路的经济实力。２００１年，党中央、国务院先后批准青藏铁路立项、开工。
新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段（格拉段）是目前世界上海拔最高，线路最长的高原铁路，这条铁路全长１１４２公里，穿越青藏高原腹地，沿线高寒缺氧、地质复杂、冻土广布、技术难度很大、工程艰巨。青藏铁路工程静态投资２２３．８亿元，动态总投资２６３．１亿元，规划建设工期为６年，预计于２００７年７月１日投入运营。中国铁路建设者通过周密论证准备、科学设计和精心施工，有把握把青藏铁路建设成世界一流的铁路，以此创造人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。
待到千里青藏铁路修通运营时，中国铁路建设大军可以告慰毛泽东主席：您生前的遗愿已经化作了高原彩虹，青藏铁路上飞驰的列车正把繁荣发展的新希望送到喜马拉雅山脚下，雅鲁藏布江边……（全文完）
责任编辑齐玉东