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毛泽东与中国铁路（连载二）
作者：赵向红
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第一次看到新中国的火车票
在北京站的站志记载中，收藏着一张珍贵的历史照片：毛主席在新北京站售票大厅，透过明镜般的玻璃窗口，接过售票员递出的一张火车票，专注地看着。４０多年过去了，这张照片代表着铁路客运部门的一种殊荣，在北京站的职工中传了一代又一代，成为全路职工最宝贵的历史记忆。
１９５９年９月１４日晚，毛泽东视察了新建的北京站，兴致勃勃地步行来到售票大厅。当班的售票员们整齐地坐在每一个工作台前，接受毛主席的检阅。毛泽东走到一个售票窗口，里边的售票员贾根柱立即站起来，向毛主席敬了个礼，毛泽东笑着与他亲切交谈，询问了有关售票工作的情况，示意小贾师傅拿一张火车票给他看看，贾根柱把一张硬板火车票递上，毛泽东饶有兴趣地翻过来、调过去地看了个仔细。毛泽东青年时期到北京，曾几次乘坐火车，在后来的几十年里，他是坐在马背上领导中国人民夺取了革命胜利，再也没有机会接触过火车票。几十年过去了，他这是第一次看到了新中国自己的火车票，感到非常亲切。毛泽东把这张小硬板车票递回窗口，高兴地离开了售票大厅。
为新北京站题写站名
毛泽东视察北京站，左二为武竞天，左四为吕正操
在全国铁路数以千计的火车站中，唯有被称为“中国铁路第一站”的北京站，获得了毛泽东主席亲笔题写的站名。毛泽东视察北京站那天，在广场下车时，看到主楼大玻璃窗上镶嵌着“北京站”３个大字，笑着问大家这几个字的出处，得知是建设指挥部的同志们用他题写的“北京日报”报头的手书拼起来的，欣然一笑，未置一词。
总指挥李岳林借机上前，请求毛主席为新北京站题写站名，毛泽东当即答应了这个请求。不久，毛泽东乘专列从杭州视察后回到北京，派人将题字送到北京站。现在使用的“北京站”３个字是毛泽东在３张题字中亲自圈定的一幅。收到毛泽东题写站名的手书后，北京站请著名篆刻家魏长青、柏涛将其放大，并根据周恩来总理的指示，把３个大字从车站主楼的中央玻璃墙上，移到了主站房３个圆弧屋顶上部，为雄伟壮丽的北京站增添了气势和光彩。
在专列上工作和生活了２１４８天
从１９４９年３月２５日，毛泽东乘火车“进京赶考”，党中央从西柏坡迁至北京，到１９７５年毛泽东最后一次南巡，２６年里，毛泽东无论是出国访问还是在国内视察，大多是乘坐他的专列。铁道部专运处至今保存着详尽的乘务记录，毛泽东乘坐专列共计７２次。为了不给地方增加负担，除了到目的地考察外，他大多是在火车上开会谈话，批阅文件，写文章。据统计，他在专列上工作和生活了２１４８天，累计起来有６年１０个月零２１天的时间。
毛泽东的专列与许多重大的历史事件联系在一起，专列是毛泽东的另一个办公室，另一个“家”。
毛泽东的专列由铁道部专运处担当乘务。解放初期，他使用的专列用国产客车改造而成，设备条件很差，甚至没有空调。１９５７年，从民主德国进口一列普通客车，配备毛泽东使用，条件略有改善。
毛泽东的专列外形与普通旅客列车基本相同，为深绿色。车厢里是一间简朴的办公室和卧室，带有独立卫生间，警卫人员的岗位和休息室在他的车厢里面。
1959年3月1日，毛泽东在专列上召开中央政治局扩大会议（第二次郑州会议）
毛泽东的专列办公室摆有写字台、靠背椅、沙发、台灯和几个盛有各种书籍的大书箱。车内陈设比较方便他读书办公、批阅文件。列车的会议室配有会议桌，他经常在那里召集会议，会见地方领导，听取工作汇报，像在中南海一样。１９５９年２月２７日至３月５日，在河南郑州毛泽东的专列上，召开了中共中央政治局扩大会议。会期７天。毛泽东在列车上也是晚睡晚起，彻夜读书办公，有时连吃饭也手不释卷。
列车的卧室和餐厅是他外出生活的“家”，陈设朴素简单，卧室里除了一张硬板床别无它物，卫生间里的生活用品极为普通，都是国产货。他在列车上的饮食从不讲究，粗茶淡饭，红烧肉是最好的菜，辣椒却是一餐也离不了。
１９７４年到１９７５年，在这样一个“家”里，这位８０多岁的老人居然一住就将近９个月……
向乘务员借阅“二十四史”
毛泽东乘坐专列外出，读书是他在列车上重要的生活内容。由于每次外出的时间都比较长，常常带很多书在路上读。除了他自己带大部分以外，专运处也为他准备了一些，长期放在列车上，其中包括《资治通鉴》、《史记》、“二十四史”等。
１９５８年，毛泽东在去南方的专列上，从列车员李凤荣的手中借来“二十四史”之《前汉书》阅读，他边看边记，重要处还用纸条夹在书内。专列返京时，一部分书被毛泽东带回中南海阅读，一部分便留在车上。回到北京以后，毛泽东想把车上存放的“二十四史”拿回来一并阅读，便写了一个借条给专列乘务员：“铁道部乘务员李凤荣同志：大字《前汉书》１３至２３本，共１０本，拟请允许借我一阅。如蒙许可，请交来人，不胜感激！看毕，连同前借１２本，一并奉还。”第二天，毛泽东的秘书高智让卫士持毛泽东的亲笔借条来到铁道部，李凤荣与卫士一起将书找出送至中南海。后来，毛泽东派工作人员将他读过的“二十四史”如数送还了铁道部专运处，成为专运处珍藏至今的传家宝。
为女乘务员共庆“三八”节
１９５９年３月７日，在主席专列上召开的中央政治局扩大会议刚刚结束两天，列车仍然停在郑州，没有接到毛泽东新的行程计划。次日就是“三八”妇女节了，跟随毛泽东专列的女乘务员们商量，想跟主席合个影，一方面让主席松弛一下，一方面庆祝自己的节日。当晚值班的李凤荣对毛主席说出了大家的心愿，毛泽东听后马上答应：“好，明天我跟你们合影，还要请你们吃饭哩。”毛泽东又嘱咐，让专列上的几位领导同志也参加明天的活动，庆祝“三八”节。晚上１０时，李凤荣把好消息告诉了姐妹们，大家都高兴极了。
“三八”节这天，毛泽东破例早起，穿上他生平最喜欢的灰色长大衣，９点钟便从车上走下来。女乘务员簇拥着毛主席坐在中间，同志们依次围拢在主席左右。摄影师侯波趁大家笑得正欢，按动了快门。照完相，大家登上餐车，围着两张大餐桌坐定。毛泽东带着卫士冯耀松入席，他高兴地向乘务员祝贺节日，感谢大家的辛勤工作。领袖和工作人员互相敬酒，毛泽东高兴地喝了一杯茅台酒。
视察海河治理工程
地处华北的海河流域素有“十年九灾”之说。１９６３年８月发生的特大暴雨造成的水患，是有史以来最严重的一次，直接经济损失６０多亿元，给人民的生命财产造成严重威胁。
海河的水患牵动着毛泽东的心，他对灾情和抗洪斗争给予特别的关注，多次作出重要指示。１９６３年１０月至１１月间，毛泽东乘专列外出视察，路过河北省和天津市，沿途考察海河流域的灾后恢复情况，亲自审阅治理海河的水利工程规划。１１月１２日，毛泽东乘专列视察归来路过天津，接见河北省委领导，听取了海河水灾抗洪斗争的情况汇报。听说天津要举办抗洪斗争展览，特别高兴，欣然答应了为展览题词的要求。几天以后，毛泽东派卫士长李银桥将亲笔题词“一定要根治海河”交给河北省委。
在毛泽东的号召下，一场声势浩大、波澜壮阔的群众性治理海河的运动迅速兴起。
决策西南铁路大会战
１９６４年，中共中央确定了加速西南经济建设和国防建设的决策。毛泽东指出：“要准备帝国主义可能发动侵略战争，成昆、川黔、滇黔（即贵昆）这三条铁路要抓紧修好”。他还说：“把川黔、滇黔铁路停下来是没有道理的，你们不去安排，我要骑着毛驴下西南，如果没有投资，可以把我的稿费拿出来。”毛泽东多次听取西南铁路建设汇报，审阅建设规划，并指示周恩来总理亲自部署。中共中央西南局第一书记李井泉亲自挂帅，铁道部吕正操、刘建章等领导亲自坐镇指挥，调集了铁道兵和铁路职工３０余万人，展开了西南铁路大会战。工程集中了来自全国的１２００名科技工作者，对６５个新技术项目进行攻关，采取了多项快速施工方案，使先进的科学技术得以推广应用。１９６５年和１９６６年国庆节，川黔、贵昆铁路相继通车。成昆铁路受“文革”影响工期延长，于１９７０年７月１日接轨通车，同年１２月交付运营。