首页 -> 1999年第6期
《长江传》选章
作者：徐刚
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金沙江中下游还分布有滑坡、崩塌800多处，体积大于100万立方米的大型滑坡近两处。其主要特征是规模巨大，其中70％的滑坡处于活动状态。普福滑坡因巨型而著名，向厚重玄武岩块沿凝灰岩层底部层面滑动，从海拔3150米先滑后崩到山下海拔1000米的沟底及普福河谷地，已经有过两次大滑动，估算体积为495×106平方米，成为长2.7公里、高179米的天然滑坡大坝，把普福河堵得严严实实。第二年雨季，石坝崩溃，大型泥石流形成。最近的观察表明，这个大滑坡后壁出现多道裂缝，有多种不稳定的迹象，跃跃欲滑，如再滑，那就不仅是普福河遭殃了，金沙江可能会又多一处“心肌梗死”。
长江本来是怎样的长江呢？在源区和上游，群山庄严地耸峙，高原宽阔地护卫，其上有雪山、冰川、森林和草甸、草原，出没各种野生动物，以高峻寒冷为界线，提醒着这流出之地的神圣、肃穆和宁静。
这独特的地理环境，原始的自然状态，已经被砍伐的斧子、偷猎的枪声彻底撕碎了。
长江现在是怎样的长江呢？在源区和上游，冰川雪线大踏步后退，高原草地荒漠化，明沙成堆地推进到了通天河、金沙江畔。大山之上林木伐尽光秃之后，岩剥石露斯文扫地，长江泥沙俱下，还要面对滑坡、崩塌、泥石流。
上游越穷越垦，越垦越穷。
下游越险越防，越防越险。长江的灾难又何止于此！
长江上游的工业污染原主要在攀枝花市以下。攀枝花矿务局矿区的矿井水、洗煤水、焦化废水，都在污染长江。还有数百家小煤窑、数十家小焦炉及洗煤厂，属乡镇企业，除了肆无忌惮的污染水与大气外，还在夜以继日地浪费资源。
长江的工业污染正在不断推向上游。中甸县虎跳峡镇近年建造的大型造纸厂，将要为长江制造巨大的污染灾难。沿江城镇的扩展旋风一般盲目的城市化运动，由此带来的大动土木及新的污染源，正使长江环境面临着前所未有的压力，人类不断地胡作非为，长江以自己的方式默默忍受，实在忍受不了的一天便发难，夺回它的领地。
长江上游大约有5000个污染源，每分每秒都在向长江排放大量工业废水和生活污水，并在岸边堆砌向江中倾倒各种固体垃圾。一个也许已非今天的统计说，每天流进长江的废水污水为5000多万吨，长江每年被强制接纳的废水已达200亿吨。还有一大笔难以统计的数字是乡镇企业的污染，作为地方财政的支柱和地方官员吃喝玩乐的“皮夹子”，它们被小心翼翼地保护着。可是，谁来保护长江呢？即使仅仅从人的利益出发———那已经是相当自私的了———为了子孙后代，我们也应该面对这样的事实：长江已经是第二条黄河！以水土流失的面积论，长江已经远远超过了黄河。
长江清澈了亿万年，最后明明白白地毁于当代———尤其是近50年———也可以说我们这代人手里！
就水污染而言，长江正在走淮河的老路。以长江经流量之大，自净能力之强，“长江流域污染河长已占评价河长的31％”（《中国水利报》1997年1月30日）。那么，假如长江枯水呢？长江断流呢？自攀枝花而下，重庆、宜昌、武汉、南京、上海，从无间歇地向着长江倾泻的废水、污水，在长江干流形成了500多公里长的污染带，再加上各支流，及太湖、巢湖的严重污染，那么从今日之日益污浊、苟延残喘的长江看见明天的黑臭汹涌的长江，当不是杞人忧天了。
千秋功罪，江河为证。1998年长江大洪水之后，长江在未来岁月中可能会出现的生态灾变，环境状况，引起了中国乃至世界的关注。这一场大洪水对人类来说是灾难，对长江而言又何尝是幸事？长江是积劳成疾、积污成疾、积怨成疾、胸有块垒。长江在大洪水之后无异是大病一场，长江太需要呵护了，长江太需要体谅了。
我们只是在唱歌的时候才说，长江是母亲啊，余下的时间里便一律翻脸不认账，糟蹋母亲啊。为此，我们还将付出代价，惩罚还只是刚刚开始。
进入1999年之后，长江又出现了另一种极端水情：百年不遇的枯水，你不是诅咒洪魔吗？你不是还在说人定胜天吗？在三个多月漫长的枯水期中，荆江出现历史上最低水位，黄金水道经受着本世纪中最为严峻的枯水考验：覆舟之水不见了，载舟之水也没有了。
于是长江的不少江段，由航管部门在水底实施剧烈爆破，以炸药强行在浅水区疏通航道，无数的大船小船鸣着焦虑的船笛，等待放炮排浅。这是更加直截了当地把长江当作敌人的战争行为，对长江河床的损害是无法修复的永久性、气质性伤害，它再一次说明：人为了物质财富，今天已经什么事情都干得出来了。
1999年元月5日，武汉长江大桥水域航道水深仅3.2米，过往船只不得不改道。2月16日，中国农历春节大年初一，顺流而下的江申2号轮，因九江水浅而不得不抛锚停航，900名乘客枯坐一夜后换乘小船。
万里长江最为险要的荆江河段，从来都是险在大水决溢，1999年却出现了枯水之险。3月14日下午2时，创下了自1903年荆江有水文以来的最低水位：30.80米。沙市航道处管辖的198公里江段，从1998年12月起进入枯水期，7处水道出现严重浅情，水深仅2.9米。
长江航运怎么办？1998年夏季大水以来，沿江码头上待运的货物堆积如山。洪水退去后每天至少有10万吨货物通过荆江河段，拥挤而繁忙的水上运输，又遭遇到残酷的枯水浅情，黄金水道碧波万里顿时是别一种滋味了。沙市港上游江心有一沙洲高38米，人称“三八洲”，把长江水道分成南北二槽，北槽水深，以往船只都从北槽通过。大洪水时泥沙比往年更为大量淤积，北槽既浅又窄已不再具备通航条件，被关闭。又在南槽挖泥、爆破。辟出新航道。3月初，习惯于走北槽的两艘货轮顺江而下，直闯北槽，结果陷进泥沙中。3月5日，5星级东方皇帝号豪华游轮从武汉启航，前往重庆接一批美国游客，因水浅在沙市航段瓦口子水道处候水。4天后，刚离开瓦口子浅水区，不料太平口的水更为枯瘦，东方皇帝号搁浅。为使这个庞然大物能够赶往重庆，爆破队与挖泥船轮番作业，又炸又掘，3月16日，具备了通航条件，东方皇帝号的船长知道此种强行通过的危险，便下命令将所有豪华房间的铁门、床、窗、保险柜、电视机或拆或卸，减重100多吨。晚10时终于通过太平口。
可是，骄傲的东方皇帝号，已经是光秃秃的了。在那些美丽的附件、装饰被拆除后，如同被拔光了羽毛的一只大鸡。船员编顺口溜说：今年皇帝过太平，剥光衣服裸体行。
长江的老船工都会告诉你，一月晒滩，二月淹滩，三月四月不见滩。它说明长江在一年开始头4个月的涨涝规律，可是1999年的3月，长江仍然在晒滩。
枝江水道不仅浅区距离长，而且水下沙包众多，采取了各种调标及水底爆破等应急措施后，来自重庆的鸿发轮还是搁浅了。它的搁浅意味着航道的全部堵塞，过往船只均在远处等待，每一只船都满载着焦虑、急迫和怨恨。一条水路的不畅通所带来的混乱，广及社会深入人心。有清障船赶到，以钢索连接鸿发号，全力拖拉，鸿发号岿然不动，又有挖泥船火速驰援，把搁浅的泥沙挖出，鸿发号终于通过。等候的船队可以缓缓起航时，又发现因搁浅、拖拉而造成了航道上另有几处新的大沙包，便再实行爆破，19声大炮响过，江面上轰隆回响10分钟才复平静，水底下的沙包却依然没有炸平。再调航浚3号轮，实施又一轮放炮清障及水底疏挖，最后才将一条宽20米的预备槽打通。
从1998年12月初至今年3月，武汉航道局属下的两支爆破队，共用炸药80吨，实施爆破1600次。两艘从日本进口的挖泥船，共挖出100多万立方米的泥沙，才使荆江段没有断航。